(一)，汽车空调用滑片压缩机
滑片压缩机是汽车空调中常用的压缩机之一，单工作腔，双工作腔与贯穿滑片这三种结构在汽车空调中均有使用。目前2-4滑片的单工作腔压缩机用量最多;4-5滑片的双工作腔压缩机用量次之，贯穿滑片压缩机的用量较少，滑片数为1-2片。普通的汽车空调滑片压缩机采用开启结构，通过带传动输入动力，靠电磁离合器进行容量调节。为了适应车空调体积小，重量轻的要求，又能保证滑片的受力状况良好，单，双工作腔压缩机转子上开设的滑片槽，均朝着旋转方向倾斜一定角度，特别是单工作腔压缩机采用较大的倾角。
为了提高变工况适应能力，滑片压缩机均装有簧片排气阀，通常沿气缸轴向开设3~5个排气孔，排气阀片从尾部伸出;手指;状的簧片，覆盖各个气孔。双工作腔压缩机基元每转完成两个工作循环，故应在气缸型线短轴两侧开设两组相错180度的吸，排气孔口，并配置相应的排气阀。汽车空调滑片压缩机采用压差供油的润滑方式，贮油池位于气缸后端盖后面的铝质机壳底部，润滑油在油池表面高压的作用下，经油孔输送到前端盖轴承和轴封，滑片背压腔，后端盖轴承，润滑各相对运动表面后，再回到贮油池，泄漏到工作腔中的油，随排气一起排到贮油池的上部进行分离，制冷剂蒸气经排气管排走，油回到贮油池重新使用。汽车空调滑片压缩机可以采用气体旁通法或吸气节流法，实现容量的连续调节。三滑片压缩机的结构和调节原理。
变容量滑片压缩机的结构与和尺寸与普通机型基本相同，只是增设了容量调节机构。该调节机构主要由位于前端盖和气缸之间的调节机构板(包括环形导向滑槽，弧状滑块，弹簧等)和固定于后端盖上的压力调节阀等组成。压缩机的A-A剖面图示出了压缩机的工作腔。回流孔可以与处在压缩过程的基元连通。回流气体的排出孔，可以与处在吸气过程的基元连通。回流孔的面积和布置角度都很大，从而使气缸的有效容积在理论上能在10%-100%范围内连续变化。压缩机的B-B剖面图示出调节机构板的内部结构，机构板内部有一个与气缸同心的环形导向槽，弧状滑块及与其相连的弹簧能在导向槽内滑动，这样可以开启或关闭上述的回流孔。压力调节阀的压力随以下因素而升高:
①从调节阀流进的气体流量;
②从滑块与导向槽之间空隙流进的流量;
③从排出腔流进的流量。在调节阀压力升高的同时，滑块不断移动，直到与弹簧力相平衡。回流孔按距吸气孔口从近到远逐个开启，从而延迟了吸气过程的实际结束位置，或者说延迟了压缩过程的开始位置。回流气体实际上未经压缩就通过导向槽和回流孔，又回到吸气侧。变容量滑片压缩机通过感受吸气压力进行容量控制。当转速增加，压缩机制冷能力相对过剩时，引起吸气压力降低。吸气压力低于设定压力值时，容量控制机构动作，调节旁通孔开口面积，使吸气压力和制冷量稳定。吸气节流法是在气缸内壁开设一个使吸气产生节流的槽。压缩机低速运转时，制冷剂流量小，因而吸气压力损失小;转速增加时，制冷剂容积流量增大，吸气压力损失增加，使吸入气体的质量减少，制冷量也随之减小。
(二)，旋片真空泵
旋片真空泵简称旋片泵。是一种油封式机械真空泵。其工作压力范围为101325~1。33×10-2pa，属于低真空泵。它可以单独使用，也可以作为其他高真空泵或真空泵的前级泵。旋片泵多为中小型泵，产品已经系列化。旋片泵有单级和双级两种，一般多做成双级的，以获得较高的真空度。旋片泵绝大多数是单工作腔结构，常用两个径向滑片，也有用三个斜置滑片的。贯穿滑片真空泵也有应用。单级旋片的工作原图，其基本结构与单工作腔滑片压缩机相同。
转子上的旋片槽通过转子中心贯通，背部夹有弹簧的两个旋片装于其中，转子旋转时，靠离心力和弹簧力使旋片顶端与泵腔的内壁保持接触。泵体上方设置油箱，用油来密封排气阀，经阀排出的气体，穿过油箱内的油层排至大气中。该泵为双级泵，高真空级与低真空级通过气道连通。气道上设有辅助排气阀，当级排气压力高于大气压时，推开辅助排气阀排气，使通道内压力永远不高于大气压。
旋片泵可以抽除密封容器中的干燥气体，若附有气镇装置，这可以抽除一定量的可凝性气体。气镇又称掺气，是防止蒸汽凝结从而避免油污染的有效方法，它是将一股经过控制的气流(通常是室温，干燥的空气)，经气镇孔进入处于压缩过程的气腔内，与被抽蒸气相混，形成蒸气与空气的混合物，来保证把此混合物压缩到排气压力时，蒸气不发生凝结，从而使蒸气与空气一起被排至泵外。
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